港湾式公交车站(候车亭),忙时反而“添堵”?
发布时间:2018-08-18 19:49:37 浏览:402

在北山路港湾式公交车站(候车亭),鲜有公交车驶入港湾上下客。

    经过长假前四天的观察,记者发现一个现象。在北山路沿线,港湾式公交车站(候车亭)几乎形同虚设——少有公交车会驶入港湾上下客。而北山路双向仅两车道,大块头公交车靠路边一停,会立马引发后方车辆排队。
    到了南山路(净寺、雷峰塔附近路段),大多数公交车都会自觉驶入港湾式公交车站(候车亭),但由于公交班次多,同时有不少旅游大巴要“挤入”港湾(候车亭)停车下客,又造成了港湾无法及时消化车流的情况,导致大车排队到南山路主线的情况。
    原本,设置港湾式公交车站(候车亭)的目的之一,就是为了避免公交上下客影响后方通行。但在交通繁忙的景区,港湾式公交车站却发挥不了应有的作用。

    有港湾车站(候车亭) 却鲜有公交车驶入停靠
    长假期间,记者观察了北山路沿途的两处港湾式公交车站(候车亭)。分别为西向东方向的公交葛岭站、东向西方向的公交新新饭店站。
    在环湖线路中,北山路应该是可供机动车通行的道路中距离西湖最近的路了。也恰恰因此,北山路成为开车出入景区的热门路线。
    但是,当双向两车道面对巨大车流时,就显得捉襟见肘了。
    而在这样的路段上,一旦出现违停、违法调头等行为,就会引出一串连锁反应——同向行驶的非机动车只能往道路中央绕行;同向的机动车要避让非机动车,只能借道对向车道通行,造成后方滞缓排队;对向车道的车辆,也受借道影响,出现车流挤压的情况。
    在长假期间,记者观察到,北山路的交通特点,多数情况下是堵一段、通一段的。而交通中断的节点,往往出现在两个港湾式公交车站(候车亭)的位置。
    因为,鲜有公交车会主动驶入港湾停靠。大部分公交车停靠在主线右侧上下客,而“大块头”如此停靠,就立马占据了半个车道。
    为何港湾式公交车站(候车亭)“形同虚设”?“长假车流量大,公交车驶入港湾(候车亭)后,再要变道驶回主路时,往往会被后方的连续车流阻断出路。”一位7路车司机告诉记者,“停在路边的确有点儿偷懒,会挡着路。但长假期间客流的确太大,想早点儿驶离北山路,只能这样做了。”

    需求量大 车队“溢出”影响主路通行
    到了南山路东向西方向的公交净寺站,情况却与北山路的港湾式车站(候车亭)截然相反了。在这里,公交车都会自觉驶入港湾式车站。
    可此处,依旧受公交车靠站停车的影响,形成一个堵点。因为,只能容纳4辆公交车同时停靠的车站,在高峰期间有15条路线的公交车会途经停靠。这就会造成公交车队溢出到主路,阻碍后方车辆通行的情况。
    而正是由于这个堵点的存在,南山路—虎跑路沿线,若出现大车流,净寺站肯定“首当其冲”成为一号堵点。长假期间,由这    个堵点引起的车辆滞缓、排队现象,能影响到半公里外的南山路玉皇山路口。
    原本,公交车是治堵系列工作中非常重要的一环。但“大块头”的停靠问题,却在两条环湖主要道路上造成了新的堵点。对于景区交通来说,这的确是个亟待解决的问题。

    港湾式公交车站(候车亭) 进站能不能有提前量
    对于北山路沿线来说,公交车若能自觉驶入港湾式车站停靠,的确能缓解一部分道路压力。“在净寺站附近的道路规划上,就该给公交车一点儿提前量了。否则后方的司机肯定会跟在公交车后挨堵。”一位51路公交车司机对记者说。
    由东向西看,要驶入公交净寺站,沿途将先经过50米外的雷峰塔景区停车场出入口。“能不能在停车场入口以东100米的位置,划出一个专用车道呢?”这位司机建议。他认为,专用车道当“仅供公交车与出入停车场车辆使用”。
    如此,一来能避免其他社会车辆挤入进站公交车的车队中,二来也能规范途经公交车的行为,要停靠,就必须驶入港湾式公交车站(候车亭)

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